У цій статті ви знайдете унікальний погляд на методи, за допомогою яких дослідники відстежують приховану діяльність російських кораблів у Чорному морі. Це детальне розслідування використовує супутникові зображення для відстеження переміщення зерна з окупованого Криму, виявляючи потаємні маршрути та методи, якими Росія обходить міжнародні санкції. Стаття надає чітке уявлення про масштаби та способи незаконного експорту зерна, що є важливим для розуміння сучасного геополітичного конфлікту.
Окрім відстеження та аналізу рухів російських ‘привидових кораблів’, ця стаття також висвітлює використання передових технологій у супутниковій розвідці та її значення у виявленні та документуванні порушень міжнародного права. Розслідування надає цінні висновки про механізми, які дозволяють Росії уникати економічних санкцій, та відіграє ключову роль у виявленні глобальних проблем з торгівлею та безпекою. У цій статті ви знайдете глибоке дослідження використання Росією так званих ‘привидових кораблів’ для транспортування зерна з окупованого Криму. Використовуючи супутникові знімки та інші відкриті джерела, Bellingcat детально аналізує активність на зерновому терміналі в Севастополі, розкриваючи приховані операції. Стаття включає докази щодо присутності суден на терміналі без увімкнення своїх AIS-транспондерів та вказує на можливі порушення міжнародних санкцій.
Основний зерновий термінал у Севастопольському порту в окупованому Криму останніми роками затих – принаймні за даними служб моніторингу суден.
Дані відстеження автоматизованих систем ідентифікації (AIS), які надають інформацію з відкритих джерел щодо позиціонування та руху суден, показують, що мало суден відвідує зерновий термінал Авліта після того, як Росія анексувала Крим у України в 2015 році.
Міжнародні санкції проти міста Севастополя та терміналу Авліта (який також згадується як Аваль у деяких ЗМІ та реєстрах) можуть пояснити, чому трафік, здається, був таким низьким. Але інші відкриті джерела малюють кардинально іншу картину подій на терміналі.
Сервіси супутникових зображень, такі як Planet, дописи в соціальних мережах і новий радар із синтетичною апертурою (SAR), показують, що судна фактично таємно продовжували здійснювати регулярні візити. Виявивилось щонайменше 179 днів у перші 12 місяців повномасштабного вторгнення Росії, коли кораблі були присутні в терміналі Авліта з вимкненими транспондерами AIS.
Здається, це підтверджує висновки кількох ЗМІ , які стверджували, що діяльність на терміналі продовжується швидко.
Financial Times , Bloomberg , CNN , Reuters , BBC , Wall Street Journal та Associated Press повідомляли про явний експорт зерна на терміналі з початку повномасштабного вторгнення Росії, навіть висвітлюючи деякі з залучених кораблів. Деякі навіть вказали на докази того, що термінал використовувався як пункт виходу зерна, вивезеного з територій окупованої України, що українські міністри стверджували як «відверте пограбування», але Росія це заперечує.
Проте, незважаючи на таке висвітлення, багато деталей про операції на терміналі залишаються невідомими або недокументованими. Наприклад, моніторинговий проект SeaKrime суперечливої української групи активістів «Миротворець» опублікував список кораблів, які, за його словами, відвідали термінал «Авліта» для вивезення вкраденого зерна. Однак лише кілька суден із цього списку задокументовано із супровідними зображеннями. І хоча повідомлення ЗМІ піднімали це питання, більшість зосереджувалися на окремих кораблях або інцидентах, а не надавали повну інформацію про масштаби операції.
Тепер можемо додати додаткові відомості про частоту відвідування кораблями терміналу Авліта протягом першого року вторгнення Росії, а також допомогти визначити більше дат, коли кораблі там були. Сервіс супутникових знімків Planet надав доступ до знімків за перші 12 місяців повномасштабного вторгнення Росії.
Загалом лише на основі зображень планети кораблі були присутні на терміналі 148 днів. З дозволу Planet Bellingcat публікує кожне з цих зображень. Їх можна побачити в інтерактивному вікні вище, а окремі посилання розташовані внизу цієї історії.
Також вдалося ідентифікувати ще 31 день, коли кораблі були присутні на терміналі, завдяки інструменту виявлення суден (SDT) , який використовує радар із синтетичною апертурою, зафіксований супутником Sentinel-1 Європейського космічного агентства, забезпечуючи додаткове покриття під час оптичних супутникових зображень. недоступний.
Bellingcat також ділиться всіма зображеннями SDT у нижній частині цієї статті, щоб дозволити дослідникам із відкритим кодом продовжити дослідження суден і шляху потенційного експорту зерна із Севастополя.
За словами Катерини Яресько, аналітика, яка надала дані для проекту SeaKrime, після повідомлень у ЗМІ про цю проблему більшість країн почали відмовлятися приймати зерно, яке, як можна довести, походить із Криму. Однак вона додала, що деякі судна все ще прямують до портів Сирії.
Тим часом так звані перекидання з судна на судно залишаються актуальною проблемою, головним чином у Керченській протоці між Росією та Кримом, додала вона. Звіти Bloomberg і Wall Street Journal раніше описували цю проблему, згідно з якою судна завантажують зерно в Севастополі перед тим, як перенести цей вантаж на інше зерновозне судно в морі. Цей процес може допомогти приховати справжнє походження зерна.
Бріджит Діакун, репортер, який спеціалізується на відстеженні суден у журналі новин про судноплавство Lloyd’s List, повідомила, що відомості про деякі кораблі, що виходять з терміналу Авліта (зокрема ті, що знаходяться у списку Державного департаменту США, який повідомляє New York Times ). – але багато чого ще потрібно підтвердити щодо операції.
«Це складно», — сказав Діакун, не в останню чергу через згадану вище проблему передачі з судна на судно.
Дякун пояснив, що в порту, схоже, є флот суден, які займаються експортом зерна, причому одні прямують на південь до Босфору, а інші – на схід до Керченської протоки, де відбуваються перевезення зерна. Однак супутникові зображення можуть допомогти прояснити, що відбувається, додала вона.
Супутникові знімки Planet, дають чіткішу картину подій на терміналі Авліта протягом першого року повномасштабного вторгнення Росії.
Ці зображення можна порівняти зі списками кораблів, у тому числі опублікованими Яресько на її каналах у соціальних мережах та проектом SeaKrime. Відео з корабельних споттерів, у тому числі Йорука Ішика , який спостерігає за кораблями, що проходять через Босфор, може допомогти визначити рух суден, які вимкнули транспондери AIS.
Наприклад, 24 липня 2022 року в соціальних мережах і проект SeaKrime стверджували, що до зернового терміналу пришвартувалося судно під назвою «Михайло Ненашев».
Це збігається із супутниковими знімками , наданими Planet того дня.
Зверніть увагу на забарвлення на борту корабля, а також на чотири крани на палубі та біло-жовту фарбу на димоході, яку можна побачити на обох зображеннях. Це також збігається із зображеннями Михайла Ненашева, які можна побачити на MarineTraffic.com .
В окремому прикладі від 19 лютого 2023 року на знімках Planet можна побачити ще одне велике судно, пришвартоване біля терміналу.
Через п’ять днів на фотографіях у соціальних мережах, опублікованих Йоруком Ішиком, було показано корабель під назвою Matros Pozynich, який рухався через Босфор. Зовнішній вигляд цього корабля збігався з кораблем, який було видно на супутникових знімках на терміналі Авліта за кілька днів до цього.
Зверніть увагу на чотири крани, синій димохід, а також пілон у передній частині судна, який можна побачити на обох зображеннях нижче.
Дані AIS, доступні на MarineTraffic, показують, що Matros Pozynich було видно в Чорному морі, на південь від Криму 14 лютого. Однак сповіщення AIS припинилися, перш ніж знову з’явитися 23 лютого, коли судно прямувало на південь у напрямку до Босфору.
Власник Matros Pozynich внесений до бази даних судноплавства Equasis як Crane Marine Contractor (CMC) . До лютого 2023 року компанія Equasis також вказувала CMC як власник судна «Михайло Ненашев». CMC не відповіла на запитання Bellingcat електронною поштою про те, чи пришвартувалося будь-яке судно до терміналу Авліта у зазначені дати, що вони перевозили та чому їхні транспондери AIS здавалися були вимкнені в Севастополі.
На дзвінок в офіс CMC відповіли, але респондент негайно поклав трубку, коли почув тему нашого розслідування. Інші ресурси для тріангуляції руху суден до та з зернового терміналу Севастополя (видно на супутникових знімках, опублікованих у кінці цієї статті) включають звіти Яресько та дослідника відкритих джерел М. Т. Андерсона, а також Йорука Ішика. Дані AIS, наприклад MarineTraffic , Spire або VesselFinder, також показують, незалежно від того, чи відображаються вони точне розташування корабля чи період часу, протягом якого AIS вимкнено. Інші супутникові зображення суден у морі чи в інших портах (якщо вони доступні) також потенційно можуть бути використані для візуального порівняння.
Незважаючи на те, що це неймовірно цінний і яскравий ресурс, слід зазначити, що в охопленні оптичними супутниковими знімками все ще можуть бути деякі чорні плями. Видимість обмежена, коли темно та хмарно. Час повторного перегляду супутника (час між знімками супутникового зображення того самого місця) також означає, що повне покриття не завжди можливо.
Але зазирнути за межі хмар і збільшити покриття можна за допомогою правильних методів дослідження. Bellingcat використовував інструмент виявлення кораблів, який використовує загальнодоступні зображення радара з синтетичною апертурою (SAR), створені, коли супутник Європейського космічного агентства Sentinel-1 надсилає імпульс радіохвиль, щоб зібрати інформацію про термінал Avlita.
Інструмент було розроблено в рамках програми Bellingcat Tech Fellowship, і його можна знайти тут . Повний посібник із використання SDT, а також інших можливих застосувань можна знайти тут . У кінці цієї історії Bellingcat також перераховує кожен день, коли SDT задокументувала корабель на терміналі Авліта.
Хоча зображення, створене SDT, сильно відрізняється від оптичних зображень, які надають інші служби супутникових зображень, воно не менш ефективно для підтвердження присутності або відсутності корабля.
Замість того, щоб покладатися на відбите сонячне світло, як на оптичних супутниках, Sentinel-1 надсилає імпульс радіохвиль і використовує створене відлуння для збору інформації та створення зображення. Радіохвилі не тільки проникають крізь хмари, але й можуть показувати, що відбувається вночі.
Це схоже на те, як кажани використовують ехолот, щоб «бачити» в темряві: видають дзвінки та слухають відлуння.
Більше того, коли Sentinel-1 надсилає імпульс радіохвиль на пласку поверхню, як море, мало що відбиває хвилі назад на супутник. Низький зворотний сигнал означає, що будь-яке зображення SAR має темніший колір. Але коли радіохвилі потрапляють на корабель, вони відбиваються назад на супутник і генерують вищий зворотний сигнал, а отже, набагато яскравіший колір.
Це робить виявлення кораблів досить простим, якщо відомо, що вони розташовані в певному наборі координат, наприклад, на терміналі Авліта.
Наведені вище зображення були зроблені 29 вересня 2022 року. На них показано великий балкер, пришвартований у терміналі Авліта. Тим часом два зображення нижче показують сцену, коли корабля немає.
Слід зазначити, що зображення Sentinel-1 не були такими частими з кінця 2021 року через збій одного з двох супутників у сузір’ї. Це означає, що в роки до 2021 року може бути зареєстровано більше суден. Це не означає, що морський рух впав за останні роки.
За минулий рік SDT зробив знімки Севастополя протягом 120 окремих днів. Вісімдесят шість із цих відповідних днів були записані знімками планети, тоді як 31 був зафіксований у дні, коли не було доступних зображень планети.
Наприклад, 25 червня 2022 року проект SeaKrime повідомив, що на терміналі Авліта знаходиться корабель під назвою Matros Koshka. SDT показує, що того дня дійсно був присутній корабель, про що інакше було б неможливо дізнатися, оскільки на той момент не було зроблено супутникових зображень.
Хоча отримати візуальне підтвердження назви корабля не вдалося лише за допомогою SDT, варто відзначити (хоча і не переконливі), що публічні дані про розмір корабля, який, за словами Marine Traffic, становить 169 метрів , узгоджуються з деталями, зафіксованими інструмент, коли дотримується варіант мінімальної довжини судна.
Matros Koshka також вказано в Equasis як власність Crane Marine Contracting, і компанія не відповіла на запити щодо коментарів щодо того, чи було судно на терміналі Avlita 25 червня.
Дані відстеження AIS, доступні на MarineTraffic, показали, що Matros Koshka передав свою присутність на північ від Босфору 12 червня, прямуючи до Севастополя. Потім він померк, перш ніж знову з’явитися 7 липня, коли знову наблизився до Босфору.
SDT має додаткову перевагу, оскільки він є повністю автоматизованим інструментом, а також має відкритий вихідний код і вільний у використанні.
Слід зазначити, що деякі судна, деталізовані супутниковими зображеннями та SDT, можуть бути тими самими кораблями, які повертаються до терміналу з часом, або, в інших випадках, те саме судно могло залишатися в порту протягом кількох днів і з’являтися на послідовних зображеннях.
Проте, незважаючи на ці застереження, із зображень стає зрозуміло, що різноманітні судна, здатні перевозити зерно, прибували й відходили від терміналу з початку конфлікту та в попередні роки, незважаючи на те, що дані відстеження AIS дали мало результатів.
Якби всі ці судна працювали на повну потужність, то, можливо, мільйони тонн зерна могли вийти з Криму через термінал і Севастополь. Маючи дані за 2015 рік, коли Росія вперше анексувала Крим, SDT детально описує діяльність у порту задовго до початку конфлікту. Це також може дати розуміння, якщо зосередитися на іншому місці.
Враховуючи, що SDT може отримувати дані протягом тривалого періоду з широкого кола інтересів, можна виявити нові підказки, які допоможуть ідентифікувати перевезення з корабля на корабель, як раніше підкреслювалося як постійна проблема Яресько, Даукін і детально описано в вищезгадані звіти Bloomberg і Wall Street Journal .
Хоча існує багато даних для аналізу, SDT може фіксувати форму та розташування суден у будь-якій визначеній зоні в морі або в доці, коли супутник Sentinel-1 пролітає над головою.
З огляду на повідомлення про те, що в Керченській протоці відбуваються пересадки з судна на судно, першим логічним кроком є визначення зони інтересу за допомогою SDT. Однак, враховуючи величезну кількість кораблів, які проходять через цю територію, дослідники повинні зазначити, що пошук точних моментів пересадки з судна на судно на SDT, ймовірно, потребуватиме багато терпіння.
Оскільки з часом SDT збирає все більше і більше зображень SAR, цілком можливо, що з’являться нові підказки, які можна буде порівняти із супутниковими зображеннями чи іншою інформацією з відкритих джерел, яка допоможе визначити, які кораблі завантажували зерно в Крим перед обміном з інші судна в морі, щоб приховати його справжнє походження.
Однак Діакун з Lloyd’s List попередив, що слідчі повинні бути обережними, оскільки в цьому регіоні можуть також відбуватися перевезення з судна на судно з продуктами, відмінними від зерна, або такими, що не мають нічого спільного з зерном, вивезеним з України.
Як і у випадку з попередніми розслідуваннями засобів масової інформації, неможливо напевно знати, чи кожне судно, захоплене на терміналі Авліта та за його межами за допомогою супутникових чи SAR-знімків, дійсно завантажувало зерно, або походження будь-якого зерна, яке могло бути завантажене.
Проте той факт, що зерно транспортувалося до Криму та з Криму з моменту початку повного вторгнення Росії, здається, не викликає сумнівів. Російське інформаційне агентство ТАСС у червні минулого року повідомило , що в регіон везуть зерно з Херсонської області. Місцеві новини з Севастополя також задокументували роботу терміналу «Авліта».
Питання, надіслані «Авліті» електронною поштою, не отримали відповіді до публікації, а дзвінки в офіси компанії в Москві та Севастополі залишилися без відповіді. Російський уряд не відповів на запит про коментар, надісланий електронною поштою.
Тепер Bellingcat приступить до завдання зіставити якомога більше інформації з SDT і супутникових зображень із Planet із місцевими звітами та звітами споттерів із кораблів, розміщеними в соціальних мережах.
Він запрошує спільноту з відкритим кодом використовувати інструмент SDT і супутникові зображення, наведені нижче, щоб розпочати створення ще більшої картини подій у Севастополі, Керченській протоці та інших місцях у Чорному морі. Зображення планет доступні з роздільною здатністю трьох метрів (PlanetScope) і 0,5 метра (SkySat), причому зображення SkySat пропонують чіткіше та детальніше зображення.
573 
243 
504 
