Стаття розкриває профіль Делії Днєстрової, проросійської пропагандистки та терористки, висвітлюючи її діяльність та вплив у соцмережах.
500 
Дослідження маршрутів двох кораблів, які транспортували зерно з окупованого Криму до Ірану, порушуючи міжнародні морські норми. Використовуючи дані AIS та супутникові знімки, аналіз виявляє приховані рухи цих суден та їхні зупинки в іранських портах.
Минулого року ми виявивили , що російські кораблі заходили в порт Севастополя на українському Кримському півострові, транспортуючи зерно з інших окупованих частин країни. Повідомляється, що кількість зерна, що експортується з окупованого Криму, значно зросла після повномасштабного вторгнення Росії в Україну та захоплення нею української території.
Кораблі, які беруть участь у схемі, порушують міжнародні морські правила, вимикаючи засоби відстеження місцезнаходження, намагаючись приховати своє місцеперебування — акт, відомий як «потемніння».
Тепер можемо повідомити, що останніми місяцями до флоту, що розкрадає зерно, також приєдналися вантажні судна Zafar і Zaid під російським прапором.
Ці кораблі експлуатуються іншою компанією, але вони обслуговують схожий маршрут — вони транспортують зерно з окупованого Росією порту Севастополь і експортують його через Босфор і далі.
Минулого року Зафар і Заїд подорожували із Севастополя до Ірану та цього року до Сирії. З минулого року їх експлуатує астраханська компанія Salmi Shipmanagement.
Деякі з цих подорожей, про які раніше не повідомлялося, можна побачити у відкритих джерелах. Bellingcat отримав супутникові знімки, на яких видно, як Zafar і Zaid пришвартувалися на зерновому терміналі в Севастополі, а через кілька тижнів пришвартувалися в Бандар-і-Емам Хомейні, великому порту Ірану в Перській затоці. Дані AIS, надані розвідкою Lloyd’s List Intelligence, дозволили нам контролювати положення суден під час їхніх подорожей до Ірану, що дозволило нам отримати фотографії обох суден, які пройшли через протоку Босфор повністю завантаженими. Дані Lloyd’s List про зміну осадки суден свідчать про те, що вони вивантажували вантаж в іранському порту. Таким же маршрутом пройшли Михайло Ненашев і Матрос Шевченко в липні 2023 року.
Також використовувавались супутникові знімки, щоб встановити, що Zafar пришвартувався на тому ж севастопольському зерновому терміналі в січні та лютому цього року. Ці зображення, а також дані AIS, здається, підтверджують елементи російських державних документів, опублікованих українським веб-сайтом, де стверджується, що обидва кораблі також експортували зерно до Сирії.
Ці викриття сталися в період посиленого контролю за відносинами Москви з Тегераном. Виявивилось, що високопоставлена особа стивідорної компанії цього севастопольського терміналу відвідувала Іран, де зустрічалася з державними чиновниками, пов’язаними з транспортом.
29 березня прокуратура Криму повідомила , що капітани лайнерів «Зафар» і «Михайло Ненашев» оголошені в український розшук за підозрою в незаконному виїзді та в’їзді в Україну, маючи на увазі їхні рейси з окупованого півострова. 24 квітня прокурор оголосив у розшук капітана «Заїда» за підозрою в тому ж злочині.
Zafar, балкер вантажопідйомністю 37 300 тонн (DWT), має кілька впізнаваних особливостей. Згідно з такими веб-сайтами, як VesselFinder і SeaSearcher , його довжина становить 180 метрів, а ширина – 30 метрів.
Зафар відрізняється від Заїда чотирма кранами, а також житловим блоком з мостом. Усі вони мають блідо-жовтий колір. Обидві особливості легко помітити на супутникових знімках.
Використовувались відкриті джерела, щоб відстежити таємну подорож Zafar до Ірану в жовтні минулого року. Ось що ми знайшли.
Як це зазвичай буває для суден, залучених до операції з розкрадання зерна в Росії, «Зафар» «потемніло» в Чорному морі 15 жовтня після проходу через Босфор 13 жовтня. «Темніння» — це термін морської індустрії, який використовується для суден, які навмисно приховують своє місцезнаходження, повертаючи вимкнути автоматизовані системи ідентифікації (AIS), що є порушенням рекомендацій міжнародної морської організації.
Автоматизовані системи ідентифікації (AIS) надають інформацію з відкритих джерел про розташування та рух суден. Навмисне вимкнення AIS без законної причини вважається оманливою практикою доставки.
За координатами (44.82294333, 36.63565333) “Зафар” передав сигнал 15 жовтня 2023 року про підхід до Керченської протоки, яка з’єднує Чорне з Азовським морями.
На скріншоті нижче з платформи Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher показано «проміжок AIS» — точку, в якій Zafar припинив передачу своїх координат.
Хоча він вимкнув свою систему AIS, відкриті джерела можуть розповісти нам про наступні переміщення Зафара. 17 жовтня на зерновому терміналі «Авліта» в Севастополі з’явилося судно таких же розмірів, характеристик і кольору, як «Зафар», – приблизно в добу плавання від Керченської протоки.
Судно, яке видно на цьому супутниковому знімку, є характерним. Зверніть увагу на його жовті журавлі та форму його моста, які збігаються з тими, що видно на фотографіях Zafar.
Крім того, нахил супутникових знімків означає, що маркування видно на корпусі судна. Хоча саме слово не повністю розбірливе, ми можемо нарахувати вісім літер на корпусі — стільки ж, скільки в слові «shipping», яке видно на фотографіях Zafar у вищій роздільній здатності.
Використовуючи програмне забезпечення QGIS , ми можемо виміряти розміри судна на супутникових знімках. Його довжина — 180 метрів, ширина — 30 метрів — як і Zafar.
На кількох зображеннях судна, завантажених на MarineTraffic, видно, що корпус Zafar пофарбований у червоний колір нижче ватерлінії. На щастя, кут супутника, який зробив цю фотографію, дозволяє нам побачити, що ця червона фарба на його корпусі знаходиться над ватерлінією.
Це означає, що Zafar ще не був повністю завантажений вантажем, коли було зроблено зображення.
Через два дні люки корабля відчинилися. Супутникові знімки, зроблені 19 жовтня, показують, що Zafar був завантажений речовиною, що збігається з кольором зерна.
Транспондер AIS у Zafar був вимкнений на 20 днів (з 15 жовтня по 4 листопада). Дані розвідки Lloyd’s List Intelligence показують, що осадка судна становила 6,7 метра перед заходом у порт Севастополя.
Осадка — відстань по вертикалі від ватерлінії до базової лінії; зміна осадки зазвичай означає зміну ваги та вантажу судна. Відповідно до Списку Ллойда, оскільки дані про чорнову воду вводяться вручну на борту судна, вони не завжди є надійним джерелом інформації. Однак є певні випадки, коли чернеткові дані мають бути точними з міркувань безпеки, як-от проходження через основні контрольні точки. Тому її можна використовувати як підтверджуючий доказ, коли робити висновки в поєднанні з іншою інформацією — такою як глибина корпусу на наших фотографіях цих суден, що проходять через Босфор.
Схоже, нова чернеткова інформація була введена під час перебування Зафара на терміналі Авліта.
Коли корабель після відвідування Севастополя відновив передачу своїх координат (44.88906333, 36.79853333), його осадка становила 10,2 метра. Це свідчить про те, що корабель був завантажений значною кількістю вантажу.
11 листопада він попрямував на південь і пройшов через протоку Босфор, де його сфотографував повністю завантажений співавтор Йорук Ішик.
Згідно з даними AIS, отриманими від Lloyd’s List Intelligence, Zafar пройшов через Суецький канал 18 листопада в напрямку Червоного моря. У той час він використовував поле призначення в даних AIS для позначення «ДО ЗАМОВЛЕННЯ», а не зазначення наступного порту заходу.
«Зафар» став на якір біля берегів Ірану на початку грудня. 12 грудня він нарешті причалив до терміналу Бандар-е-Емам Хомейні. Дані AIS показують, що Zafar був пристикований на 30.43933333, 49.04966. У безпосередній близькості був лише один корабель таких же розмірів. Інші особливості, такі як жовті журавлі, також виділяються.
Дані Lloyd’s List Intelligence показують, що осадка судна значно впала з 10,7 метрів до 6,7 перед тим, як він відплив 18 грудня. Оскільки максимальна осадка Zafar становить 10,67 метрів, це свідчить про те, що судно працювало на повну потужність і розвантажило велику кількість речовини, яку видно на супутникових знімках із Севастополя.
Zaid, балкер вантажопідйомністю 37 349 тонн, здійснив таку ж подорож лише за кілька тижнів до Zafar. За даними VesselFinder, розміри Zaid і Zafar практично однакові (180/30 метрів).
Основна видима відмінність між двома кораблями, принаймні на даний момент, полягає в кольорі їхніх кают. Там, де кабіна «Зафара» жовта (за винятком нижньої частини кабіни), так само, як і його крани, кабіна «Заїда» майже повністю біла.
9 жовтня 2023 року Zaid пройшов через Босфор у Стамбулі, вийшовши в Чорне море. Потім корабель прибув до району поблизу Керченської протоки, і його АІС «потемніла» після 11 жовтня.
13 жовтня супутникові знімки Planet Labs зафіксували корабель на терміналі Авліта в Севастополі.
Давайте уважніше розглянемо цей супутниковий знімок. На GIF-зображенні нижче жовті прямокутники виділяють чотири жовті крани Zaid, сині — його вантажні відсіки, помаранчеві — антену, а червоні — димохід. Пізніше збільшення, показане в колах ліворуч, висвітлює коричневу речовину, яка завантажується у вантажний відсік.
Ми можемо порівняти всі ці особливості з фотографією Zaid, зробленою співавтором Yörük Işık 30 жовтня 2023 року. Журавлі показані в жовтих прямокутниках. Сині стрілки показують вантажні відсіки. Помаранчевий прямокутник показує антену, а червоний — димохід.
До 14 жовтня супутникові знімки Planet показали, що решта відсіків були заповнені тією ж речовиною.
Згідно з даними Lloyd’s List Intelligence, наведеними на карті раніше в цьому розділі, корабель знову почав передавати дані AIS 18 жовтня поблизу Керченської протоки (44.82354333, 36.63712667).
30 жовтня Yörük Işık сфотографував Zaid, який проходив через Босфор, цього разу прямуючи в напрямку Середземного моря.
Це займе до 28 листопада, перш ніж судно пришвартується в доку в Бандар-і-Емам Хомейні, де дані AIS показують, що воно зупинилося об 11:30 ранку за UTC.
Хоча комерційні супутники зафіксували цю територію в той же день, вони зробили це до прибуття Zaid.
29 листопада Bellingcat не зміг отримати супутниковий знімок порту, але 30 листопада дані AIS від Lloyd’s List Intelligence показують, що Zaid був пришвартований у точці 30.43954333, 49.04959333 перед рядом складів у Бандар-е-Емам Хомейні. Це приблизно те саме місце, де пришвартувався «Зафар».
Згідно з даними Lloyd’s List Intelligence, 2 грудня осадка судна збільшилася з 10,3 метра до 6,6 метра, що свідчить про те, що воно вивантажило значну кількість вантажу.
Згідно з даними Списку Ллойда, судно залишалося в тому ж положенні до 3 грудня, потім знову причалило на північний захід, а потім вийшло з порту 4 грудня.
Коносаментів (тобто документів, що підтверджують отримання вантажу для транспортування) немає. ) для посилок Зейда і Зафара до Бандар-е Емама Хомейні.
Вони знадобляться, щоб встановити відправника й одержувача вантажів і з більшою точністю встановити тип вантажу, який транспортувався.
Згідно з даними про судноплавство з відкритих джерел, власники Зафара та Заїда часом були пов’язані з групою ГТЛК, російською Державною транспортно-лізинговою компанією.
У базі даних відстеження власності Equasis із серпня 2023 року власником Zafar є AM Asia M6 Ltd.
У короткому викладі рішення комерційного суду Великої Британії від січня того ж року зазначено , що AM Asia M6 була частиною групи GTLK, яка належить або контролюється Міністерством транспорту Росії.
AM Asia M6 згадується в списку компаній, які змінили свої назви, опублікованому Реєстром компаній Гонконгу в листопаді 2022 року. Під час введення відповідного коду компанії з цього списку компанія відображається під назвою GTLK Asia M6. У квітні 2022 року уряд Великої Британії ввів санкції проти
GTLK. У списку об’єктів фінансових санкцій Міністерства фінансів Великої Британії GTLK Asia названо «асоційованою організацією». Equasis не вказує поточного власника Заїда. У полі «зареєстрований власник» зазначено «RPTD ПРОДАНО НЕРОЗКРИТИЙ ІНТЕРЕС».
Веб-сайт морських даних Lloyd’s List Intelligence, однак, відстежує історію власності суден. Останнім зареєстрованим власником Zaid була GTLK Asia M5 Ltd, компанія з Гонконгу.
У той самий період власності Zaid GTLK Asia M5 (тобто з 7 грудня 2020 року до 12 вересня 2023 року) її бенефіціарним власником значилася російська державна материнська організація ПАТ «ГТЛК».
Сторінка OpenCorporates для GTLK Asia M5 містить реєстраційний номер компанії. Цей номер також фігурує у вищезазначеному списку, опублікованому Реєстром компаній Гонконгу, де йдеться про компанію AM Asia M5.
Поточний бенефіціарний власник обох суден невідомий.
Equasis також показує астраханську компанію Salmi Shipmanagement як менеджера з міжнародного управління безпекою (ISM) для обох кораблів — з 22 вересня 2023 року для Zafar і з 15 травня 2023 року для Zaid.
Менеджер ISM відіграє важливу роль у практичній експлуатації корабля, пояснив Сальваторе Меркольяно, морський історик з Університету Кемпбелла в США. «На відміну від його власника, менеджер судна займається комплектуванням екіпажем, обслуговуванням, заправкою паливом і повсякденними операціями судна для власника та потенційного фрахтувальника».
Можливо, Іран був не єдиним пунктом призначення цих двох кораблів. Українські активістські сайти «Миротворець» і «Kiborg News» стверджують, що «Заїд» і «Зафар» двічі заходили до Сирії в січні та лютому цього року.
Дані Lloyd’s List Intelligence AIS показують, що 28 грудня 2023 року «Заїд» «затьмарився» біля Керченської протоки. Судно знову з’явиться на веб-сайтах AIS лише 5 січня 2024 року в тому ж районі.
Червоні стрілки на карті нижче представляють відомі координати AIS Заїда в січні 2024 року. Знаки оклику позначають «прогалини AIS».
У цей період ми знову шукали ознаки Заїду на терміналі Авліта.
Супутники Planet Labs зафіксували корабель Zaid 1 січня, який пристикувався до терміналу Авліта. Довжина і ширина корабля також відповідають Заїду, для довідки дивіться цей твіт М. Т. Андерсона.
Сигнали AIS Zaid знову з’явилися в Чорному морі 5 січня. Знову Zaid «затьмарився», цього разу на північ від Кіпру 10 січня.
У своїх статтях про Zaid і Zafar «Миротворець» і Kiborg News опублікували чотири довідки з російського федерального Служба ветеринарного та фітосанітарного нагляду. Цей державний наглядовий орган, зазвичай відомий як Россільгоспнагляд, відповідає за перевірку сільськогосподарської продукції та худоби — у тому числі тієї, що відправляється російськими компаніями на експорт.
Цей сертифікат, опублікований «Миротворцем», стосується вантажу «м’якої хлібної пшениці навалом» на борту «Заїда», призначеного до Сирії, із зазначенням пункту входу як Латакія, так і Тартус.
Датою видання цього документа є 3 січня 2024 року — через два дні після того, як супутникові зображення показали Zaid на терміналі Авліта в Севастополі та за два дні до того, як його сигнал AIS знову з’явився на поверхні Чорного моря.
У лютому цей процес повториться. Дані розвідки Lloyd’s List Intelligence показують, що Zaid затьмарився 12 лютого знову біля Керченської протоки.
Знову ж таки, супутникові зображення Planet Labs зафіксували Zaid, пристикований до терміналу Авліта під час його відсутності в системах AIS, 16 лютого.
Заїд знову виринув 21 лютого неподалік від місця зникнення в Чорному морі. Цей «AIS GAP» представлений пояснювальним знаком на карті нижче.
Дані зі списку Ллойда також показують, що осадка Zaid змінилася з 6,6 до 10,7 21 лютого.
Заїд знову померкнув після 1 березня, коли його востаннє бачили на північ від Кіпру.
Знову ж таки, в опублікованому «Миротворцем» документі про дії «Заїда» в лютому наводяться ті самі подробиці: він перевозив «м’яку хлібну пшеницю» для Латакії чи Тартуса в Сирії.
Датою видання цього документа є 19 лютого 2024 року — через три дні після того, як супутникові зображення показали Zaid на терміналі Авліта в Севастополі та за два дні до того, як його сигнал AIS знову з’явився на поверхні Чорного моря.
Після сканування QR-код, розміщений у нижньому правому куті цих документів, відкрив сторінку Аргус-Фіто , служби Россільгоспнагляду для моніторингу та видачі сертифікатів, виданих установою. На цій сторінці завантажено ті самі PDF-сертифікати, опубліковані Миротворцем; всі деталі були ідентичні. Статус цих двох сертифікатів надано як «видано», що вказує на їх автентичність.
В обох випадках супутникові знімки підтверджують, що Zaid стояв на причалі в Авліті за кілька днів до видачі цих сертифікатів, але не раніше, ніж він знову ввімкнув свої системи AIS. У документах не згадується ні Авліта, ні Севастополь, а місцем відправлення поставок називається просто «Російська Федерація».
Однак інформація з відкритих джерел вказує на те, що «Паллада» іноді відігравала певну роль у ланцюгах поставок, пов’язаних із зерновим терміналом «Авліта» в Севастополі.
У судовому документі Арбітражного суду Ростовської області від 18 грудня 2023 року «Паллада» вказана третьою стороною поряд з компанією «Аваль», яка контролює діяльність на терміналі «Авліта». Справа стосувалася двох кримських компаній і звинувачення в тому, що одна постачала неякісне зерно. І Аваль, і Паллада свідчили про якість зерна, стверджуючи, що воно було повернуто постачальнику.
У документі не згадуються ні клієнти «Паллади», ні місце призначення зерна. Але там вказано адресу складу «Паллада» в Севастополі на вулиці Приморській, 2 — ту саму адресу, що й термінал «Авліта».
Ми не можемо сказати напевно, чи «Заїд» досяг Сирії, чи це справді був його кінцевий пункт призначення, оскільки супутникові зображення портів Тартус і Латакія за дати після «темніння» у Східному Середземномор’ї або недоступні, або занадто хмарні.
Lloyd’s List також надав дані AIS, які показують, що Zafar двічі пройшов схожий маршрут до Zaid протягом того самого періоду часу, «замеркнувши» приблизно в тих самих місцях. «Миротворець» також оприлюднив два документи Россільгоспнагляду щодо Zafar. Однак ми не змогли підтвердити кінцеві точки передбачуваної подорожі Zafar супутниковими знімками — ні в Криму, ні в Сирії.
Як згадувалося раніше, коносаменти та подібні документи недоступні для поїздок Заїда та Зафара до іранського порту Бандар-е-Емам Хомейні. Однак ці подорожі відбуваються в контексті амбітних планів поглиблення економічних і транспортних зв’язків між Росією та Іраном.
Корабельний ISM є невеликою частиною цієї картини. Компанія Salmi Shipmanagement була створена в 2019 році, а її директором є людина на ім’я Микола Єгорочкін . Російські ділові веб-сайти свідчать , що Єгорочкін був пов’язаний з іншими судноплавними компаніями, включно з посадою директора в «Сталь-Флот», морській судноплавній фірмі, що базується в Астрахані, Росія.
Астрахань є великим портом на Каспійському морі, який відіграє важливу роль у торгівлі Росії з Іраном — це набагато коротший варіант, ніж транзит через Босфор і Суец до Перської затоки. Salmi раніше брав участь у торгівлі Росії з Іраном цим маршрутом.
Bellingcat знайшов документ російської Адміністрації портів Каспійського моря зі списком суден, які звернулися за криголамними послугами в січні 2024 року. Він показує, що кораблі Salmi також активно діяли між Астраханню та Бандар-Ензалі на північному узбережжі Ірану.
Усі кораблі, що належали Салмі, були порожніми під час повернення з Ірану та завантажені на шляху туди. Хоча в документі не уточнюється, що перевозили судна, вони вказані як балкери або суховантажні судна (російською мовою – Сухогруз), що вказує на ймовірність того, що вантаж на борту був якимось сирим або насипним товаром.
Російські фірми також використовують порт Астрахані для експорту зерна. У жовтні минулого року губернатор Астрахані заявив , що вантажообіг з перевалки зерна з порту зріс у два з половиною рази порівняно з попереднім роком.
Чому б тоді Росія не відправила вантажі «Зафара» та «Заїда» 2023 року через Каспійське море? На думку Ніколь Граєвскі, наукового співробітника з питань ядерної безпеки Фонду Карнегі за міжнародний мир, більш логічним є довший шлях, який пройшли Zafar і Zaid. Портові споруди на Каспійському морі «нездатні обробляти більші типи суден і більші перевезення товарів, тоді як Бандар-Хомейні є великим портом, який може обробляти контейнеровози», пояснила вона. «Це також, ймовірно, зручніше, тому що Росія вже пройшла цими маршрутами, зупиняючись у Туреччині та Сирії», – сказав Граєвський, який є автором книги про російсько-іранські відносини, яка має вийти у світ.
«Після війни в Україні Іран і Росія дійсно активізували свої зусилля щодо економічної координації», — сказала Ніколь Граєвскі, експерт Фонду Карнегі. «Загалом їхні торговельні зв’язки були слабкими, але стосунки щодо зерна були стабільними. Іран був великим імпортером російських зернових».
Bellingcat також виявив кілька візитів до Ірану Ігоря Рудецького, якого російські корпоративні реєстри описують як одного із засновників компанії «Аваль», севастопольська філія якої здійснює операції на зерновому терміналі «Авліта». Ймовірно, Рудецький займає або обіймав керівні посади в ряді морських компаній, включаючи Sea Maker і PLC Caspy, які, за даними російських державних ЗМІ, залучені до портової інфраструктури в Астрахані.
В акаунтах Рудецького в Instagram і російській соцмережі VK є кілька фотографій із Савченко, депутатом Держдуми РФ, яка перебуває під санкціями уряду США (Рудецького також цитували російські ЗМІ в якості помічника Савченко). На цих фото також видно, що Рудецький і Савченко разом відвідали Іран.
26 жовтня 2023 року Рудецький опублікував фото з ними двома на своїй сторінці в Instagram із підписом «архів 2021».
Чоловіки стоять перед копією стародавньої перської статуї всередині будівлі. За два тижні до цього він поділився іншою фотографією подібної статуї.
Збіг елементів у фойє дозволив нам геолокувати два зображення до готелю Espinas у центрі Тегерана . Ці функції виділено на двох скріншотах нижче, зроблених із сервісу Street View Google Maps.
Очевидно, це був не перший візит. Акаунт Рудецького в російській соцмережі VK переповнений фотографіями ділових зустрічей з офіційними особами Ірану, вуличними сценами Тегерана, а також відео та фото зустрічей у провінції Мазандаран, на березі Каспійського моря.
9 жовтня 2023 року Рудецький поділився знімками, зробленими в порту Амірабад на іранському каспійському узбережжі. Він також опублікував фотографії перед офісом групи судноплавних ліній Ірану (IRISL) у Тегерані ( 35.799205, 51.474973 ).
Також Рудецький викладав фото з ділових зустрічей.
Чоловік, який стоїть праворуч на зображенні ліворуч, разюче схожий на Мохаммеда Резу Емамі, чиновника іранської транспортної інфраструктури. У 2021 році веб-сайт новин Purson.ir згадував Емамі як колишнього віце-президента з розвитку портів і морської організації Ірану (PMO). Десять років тому порти Бандар-е-Анжалі та Чабахар також називали його в цій якості. У 2018 році Міністерство міського розвитку Ірану назвало Емамі посадовою особою державної аеронавігаційної компанії.
Кілька підказок у цій серії фотографій, опублікованих Рудецьким, а саме горщик з цукром і вид на мечеть, дозволили Bellingcat визначити геолокацію зустрічі в офісах фонду Mostazafan у Тегерані ( 35.740714, 51.420887 ).
Вищезгаданий Purson.ir повідомив, що Емамі був членом ради директорів фонду Mostazafan, використовуючи його повну назву: Фонд пригноблених і ветеранів ісламської революції. У 2020 році Міністерство фінансів США наклало санкції на фонд, описавши його як «уявну благодійну організацію», яка обслуговує інтереси лідерів Ірану.
«Фонд Mostazafan діє як фінансовий конгломерат, який контролюється КВІР», — сказав Афшон Остовар, професор Військово-морської аспірантури США в Каліфорнії та експерт з Корпусу вартових революції Ірану (КВІР). «[Він] бере участь у безлічі схем і бізнесів, інвестує в національні та іноземні підприємства та відіграє невідому роль в імпорті різних продуктів і послуг з-за кордону. Зустрічі директорів з МФ з іноземними колегами, особливо російськими, зовсім не дивно. IRGC вже веде великий бізнес з Росією, і можна уявити, що обидві сторони глибоко зацікавлені в розширенні цих відносин», – написав професор Остовар в електронному листі Bellingcat.
Ми не знаємо, про що йшлося на цих зустрічах і чи мало це відношення до експорту зерна.
Відповідаючи на запитання про цю зустріч у повідомленні Bellingcat у VK, Рудецький сказав нам, що зустріч проходила у складі делегації на чолі з Російським союзом промисловців і підприємців, до складу якої входило близько 40 осіб з «акціонерів і керівників Каспійських, Чорноморських і Балтійських портів». ”. Він продовжив, що делегація відвідала численні організації та показала іранською стороною порти та об’єкти управління. За словами Рудецького, зустріч “не мала ні міжурядового, ні державного характеру”.
Вантажні судна продовжують з’являтися на терміналі «Авліта» в Севастополі, як правило, після оманливої практики «темніти» десь неподалік у Чорному морі.
«Що це може нам сказати? Тільки те, що росіяни почали масово викрадати зерно з новоокупованих територій», – сказав прокурор АР Крим Ігор Поночовний на запитання про появу нових суден на терміналі «Авліта» в Севастополі.
«До повномасштабного вторгнення врожаї в Криму були невеликі… Але після повномасштабного вторгнення та окупації Херсонської та Запорізької областей кількість зерна, яке нібито вироблялося в Криму, зросла до нереальних розмірів. Зрозуміло, що це не кримське зерно. Це фізично не може бути в таких обсягах», – сказав Поночовний в інтерв’ю Bellingcat у своєму офісі в Києві. Поночовний також заявив, що Севастопольський порт і термінал «Авліта» були на межі закриття ще до лютого 2022 року.
Коли Bellingcat звернувся за коментарем у повідомленні у «ВК», Ігор Рудецький заявив, що «Аваль» не має стосунку ні до торгівлі зерном, ні до будь-яких фінансових операцій щодо перевезення зерна за кордон. Він попросив нас направити наші запитання щодо поставок, описаних у цій статті, до компаній або власників суден, відповідальних за закупівлю зерна.
«Аваль» тільки завантажує зерно, надає стивідорні послуги і більше нічого, і були судові справи, де ми доводили, що ми не несемо відповідальності за якість зерна, яке зерно нам привезли і яке ми вивантажили», – продовжив Рудецький.
На запитання, чи знає він походження зерна, завантаженого на терміналі «Авліта», Рудецький відповів:
«Ні. Будь-який трейдер, який цікавиться тією чи іншою якістю зерна, змішує різні партії. Тому лабораторія не може визначити його походження. Автомобілем вигідно перевозити зерно на відстані 1200-1400 кілометрів. Намалюйте коло, і ви зрозумієте, що це Астрахань, Самара, Липецьк. По Кримському мосту залізницею на Алтай і Оренбург. Усе це зернові регіони з профіцитом близько 30 млн тонн зерна на експорт. Важко коментувати».
Bellingcat також звернувся до Salmi Shipmanagement, директора Pallada Ltd., GTLK, фонду Mostazafan, Управління портів Ірану та московського офісу Aval, але не отримав відповіді на момент публікації.
500 
996 
572