13.05.2024
3 хв
1413
Світова морська логістика тримається на довірі до документів: прапор судна, реєстрація, сертифікати безпеки, технічні огляди. Але що стається, коли ці папери перетворюються на фікцію – і будь-яке судно може “отримати легальність” буквально на вимогу? Саме про це ця стаття: про те, як на ринку з’являються структури, що продають видимість законності, і чому це стає зручною ширмою для ризикованих операцій.
У матеріалі ми пояснюємо, як працюють фальшиві прапори, чому “офіційний вигляд” документів не гарантує їхньої справжності, і як у морській сфері створюються схеми, де відповідальність розмивається між підрядниками, реєстрами та посередниками. Для звичайного читача це звучить як бюрократія, але на практиці йдеться про безпеку людей, екологічні наслідки та можливість обходити обмеження, коли контроль слабкий або формальний.
Корабельна аварія в Індії, вилучення боєприпасів у Сенегалі та рейд на нафтовий танкер у Малайзії – усі три інциденти стосуються старіючих суден, що працюють за підробленими документами, та однієї постійної фігури: капітана Суніеля Кумара Шарми.
Протягом понад десяти років уряди Домініки, Гайани, Самоа, Федеративних Штатів Мікронезії та Есватіні, а також Міжнародна морська організація ООН (ІМО) засуджують Шарму за видачу шахрайських документів суднам, включаючи сертифікати про плавання під чужим прапором.
У нещодавньому інтерв’ю Financial Times Шарма заявив, що його найвідоміший реєстр прапорів, Міжнародне агентство з морської безпеки Гайани (IMSAG), більше не працює. Однак розслідування виявило сертифікати, видані IMSAG ще у грудні 2025 року. У тому ж інтерв’ю Шарма заперечив створення будь-яких інших реєстрів.
У червні 2020 року тайфун біля узбережжя Індії змусив 38-річний нафтовий танкер MT Basra Star (IMO 8515817) сіли на мілину. Незважаючи на те, що звіт страхового інспектора рекомендував його негайне знесення, судно залишалося на мілині п’ять років, іржавіючи на березі, поки його нарешті не було утилізовано в січні цього року.
У страховому звіті зазначено, що судно Basra Star плавало під прапором Самоа, а його класифікаційним товариством (компанією, яка сертифікує судно як придатне для плавання) було Ascent Navals.
За два роки до того, як MT Basra Star сів на мілину, уряд Самоа та ІМО випустили попередження про шахрайську компанію під назвою Ascent Navals та її директора, капітана Суніеля Кумара Шарму, які, здавалося б, діяли від імені Самоа, але без офіційного дозволу.
Через плавання під чужим прапором (Samoa False) та через шахрайське класифікаційне товариство (Ascent Navals), коли найгірший сценарій все ж стався, жодна юрисдикція (держава прапора) не несла юридичної відповідальності за корабель, що залишився на плаву.
Журналісти зв’язалися з власниками судна, Shat Al Arab Marine Supply LLC, страховими інспекторами Uday Bhogate & Associates, а також Ascent Navals та її директором Суніелем Кумаром Шармою. Ніхто не відповів на запити про коментар.
Майже через два роки після корабельної аварії Basra Star було виявлено ще одне старе судно, Eolika (IMO 8214968), яке йшло під чужим прапором, перевозячи незаконний вантаж. У порту Дакар сенегальські митники піднялися на борт 39-річного вантажного судна та виявили три заховані контейнери з боєприпасами, вартістю, як повідомляється, 5,2 мільйона доларів США. Eolika плавала під чужим прапором Гайани.
У відкритому листі ІМО разом із владою Гайани засудила прапор, під яким плавало судно «Еоліка», як фальшивий. Вони попередили про шахрайську компанію, Міжнародне агентство з морської безпеки Гайани (IMSAG), яка реєструє судна без дозволу будь-якої держави прапора. Поліція Гайани заявила, що розслідуватиме «це шахрайське підприємство на чолі з капітаном Суніелем Кумаром» разом з Інтерполом.
Немає жодних натяків на те, що Шарма чи IMSAG брали участь у перевезенні незаконних товарів.
Попередження IMO було видано у відповідь на те, що IMSAG надала фальшиві документи, що потім дозволяє суднам працювати без нагляду. Плавання під чужим прапором для реєстру, якого не існує, анулює будь-яку страховку, ставить під загрозу безпеку екіпажу та загрожує шкодою для навколишнього середовища, як це було видно на випадку з Basra Star.
Але не лише компанії Шарми постачають підроблені документи. Минулого року морські експерти Windward виявили 285 міжнародних танкерів, що йшли під фальшивим прапором 18 різних шахрайських реєстрів. Більшість із них були суднами, що перебувають під санкціями, які зазвичай шукають фальшиві прапори, щоб обійти обмеження. Однак, за даними Lloyd’s List Intelligence, саме шахрайський реєстр Гайани став першим портом заходу для танкерів, що перебувають під санкціями, які прагнуть перейти під інші прапори.
Затриманий біля узбережжя Малайзії на початку цього року, танкер Nora (IMO 9237539), на який потрапили санкції , перейшов під фальшивий прапор Гайани, виданий IMSAG 1 лютого 2025 року. Nora та другий танкер Rcelebra (IMO 9286073), на який потрапили санкції, були спіймані Малайзійським агентством з морського контролю (MMEA) під час несанкціонованого переміщення вантажів з судна на судно.
Обох капітанів та 53 членів екіпажу було затримано. За даними MMEA, вантаж сирої нафти оцінюється в понад 512 мільйонів ринггітів (130 мільйонів доларів США).
Однак, протягом кількох днів обидва танкери було звільнено. Оштрафована на максимальний штраф у розмірі 300 000 малайзійських рингітів (76 000 доларів США) за несанкціоноване переміщення з судна на судно, MMEA вжила заходів для забезпечення дотримання законів Малайзії про навколишнє середовище та морську безпеку, але не міжнародних санкцій та санкцій ООН. На запитання, чи входить це до її компетенції, MMEA не відповіла на наш запит.
Немає жодних ознак того, що Шарма чи IMSAG свідомо видавали прапори злочинцям. Але IMO попереджає, що, надаючи підроблені документи, шахрайські реєстри прапорів дозволяють суднам високого ризику продовжувати свою діяльність.
Вирішальним для розуміння того, як IMSAG так довго продовжував функціонувати як шахрайський реєстр, є те, що колись він був легітимним.
Ще у 2021 році гайанські ЗМІ описували, як IMSAG інвестувала 35 мільйонів доларів США, створювала сотні робочих місць та будувала сучасний навчальний центр – усе це було представлено як спосіб розвитку морської галузі Гайани.
Шарма також підписав Меморандум про взаєморозуміння (MoU) з Міністерством морського господарства Гайани. Але менш ніж через шість місяців Гайана непомітно розірвала всі домовленості з Шармою та його компаніями.
Поки Меморандум про взаєморозуміння був чинним, IMSAG виконувала функції офіційного міжнародного реєстру суден Гайани. Домен imsag.org використовувався для реєстрації та прапорування суден від її імені. Але після розірвання Меморандуму про взаєморозуміння, замість того, щоб закрити компанію, IMSAG продовжила працювати без дозволу Гайани . Відредагована версія Меморандуму про взаєморозуміння досі діє та рекламується на вебсайті IMSAG.
У нещодавньому інтерв’ю Financial Times Шарма підтвердив, що створив реєстр суден у Гайані, але сказав, що його діяльність була «припинена» після того, як влада відкликала згоду. Він також сказав, що домен imsag.org «не функціонує, а є лише інформативним».
Нещодавно Bellingcat завантажив з imsag.org сертифікати 230 суден для 87 суден, включаючи танкер Nora, що перебуває під санкціями та нещодавно вилучений малайзійською владою .
Всупереч заявам Шарми про те, що IMSAG більше не працює , усі 230 сертифікатів, знайдених Bellingcat, були видані значно пізніше, ніж у березні 2021 року, а деякі – зовсім недавно, у грудні 2025 року. З 87 сертифікованих суден 63 були нафтовими танкерами, середній вік яких становив 24 роки. Наприклад, Diana 1 (IMO 9212229) – 26-річний нафтовий танкер, який востаннє бачили в Лівії – отримав сертифікат від IMSAG 26 червня 2025 року.
Згідно з даними Equasis, Діана-1 перейшла під фальшивий прапор Гайани 1 липня 2025 року.
Ні Шарма, ні IMSAG не відповіли на наш запит про коментар щодо наших висновків про те, що IMSAG продовжувала видавати сертифікати ще у грудні 2025 року, незважаючи на те, що Гайана розірвала Меморандум про взаєморозуміння та відкликала свої дозволи.
В інтерв’ю Шарми Financial Times він заперечив, що створює будь-які інші реєстри, і заявив, що повністю залишив морський сектор. Однак було знайдено докази існування нового реєстру, пов’язаного з Шармою, який, схоже, пропонує реєстрацію прапора в Нікарагуа.
У липні 2025 року було запущено домен niataregister.com, що просуває Нікарагуанську міжнародну адміністрацію водного транспорту (NIATA).
Вебсайт активний. Було знайдено сертифікат, виданий зовсім нещодавно 2 лютого, для танкера Al Jafzia (IMO 9171498, санкціонований під назвою Chil 1), що знаходиться під санкціями.
Згідно з даними морського відстеження, 6 лютого, під час плавання під фальшивим прапором Аруби, Al Jafzia був затриманий береговою охороною Індії за незаконне перекачування іранської нафти з судна на судно. 11 лютого судно почало мовлення під нікарагуанським прапором, вказавши свій порт приписки як Корінто , найбільший порт Нікарагуа. Номер MMSI можна побачити в сертифікаті нижче.
Незважаючи на численні запити, влада Нікарагуа не відповіла на наші запитання щодо того, чи чули вони про NIATA, чи мали вони якесь офіційне партнерство з компанією. Згідно з базою даних GISIS ІМО, Нікарагуа не схвалила жодну організацію для видачі прапорів від її імені.
Bellingcat завантажив усі загальнодоступні форми з вебсайту NIATA. Аналіз метаданих документів виявив, що їх автором є «Oceaniek Technologies».
Перейшовши на головну сторінку Oceaniek Technologies (показано нижче), під заголовком «Наші продукти» до серпня минулого року в каруселі просувалося 11 компаній. Зараз там представлено лише п’ять, які охоплюють широкий спектр галузей, включаючи крикетну лігу, лікарню та стрімінгові сервіси.
Керуючим директором Oceanik Technologies, згідно з його власною сторінкою в LinkedIn, є Суніел Шарма. Шарму також сфотографували місцеві індійські ЗМІ, його називають «керуючим директором Oceanik Technologies».
Також серед 11 компаній, що просувалися до серпня минулого року, були Nautilus Times та Nautilus Register.
Nautilus Register, компанія, що просуває сервіси класифікації суден, фігурує як зацікавлена організація в OpenSanctions через свої зв’язки з кількома суднами, на які потрапили санкції, зокрема з членами тіньового флоту. У власному LinkedIn Шарма вказано його як генерального директора Nautilus Register.
Було підтверджено, що nautilusregister.net все ще активний, видаючи сертифікати класифікації ще в січні 2026 року (показано нижче). IMO повідомила, що Nautilus Register не вказано як визнана організація в їхній базі даних GISIS.
Пошук другої компанії, Nautilus Times, привів до веб-сайту, який пропонував десятки навчальних курсів, від кадетського навчання до пожежогасіння, а також тренінги з підвищення кваліфікації.
Підготовка з підвищення кваліфікації є обов’язковою для всіх моряків. Члени екіпажу можуть пройти курс у будь-якій юрисдикції, але тоді питання про визнання цієї підготовки залежить від держави прапора (країни, в якій зареєстровано судно).
Згідно з веб-сайтом Nautilus Times, член екіпажу може зареєструватися в будь-якій з шести юрисдикцій, як показано нижче, включаючи Гайану та Нікарагуа.
Після звернення до всіх шести юрисдикцій, офіційний Департамент морської адміністрації (MARAD) Гайани підтвердив, що Nautilus Times не уповноважена видавати сертифікати морякам від їхнього імені. Вони повторили, що не мають жодного стосунку до Nautilus Times чи Sharma. Сен-Мартен раніше заявляв, що не має міжнародного реєстру прапорів і тому не видає сертифікати про кваліфікацію. Жодна інша юрисдикція не відповіла на наш запит.
Bellingcat звернувся до Nautilus Times та Sharma, щоб запитати, чому сайт рекламує курси від імені Гайани та Сен-Мартена без їхнього дозволу. Жодна з них не відповіла на наш запит про коментар.
Нарешті, ще дві компанії, включені до каруселі на головній сторінці Oceaniek Technologies, але видалені після серпня 2025 року, – це MSTA Registry та Aruba Maritime.
Реєстр MSTA згадувався у попередженні, виданому Сен-Мартеном та ІМО у травні 2025 року, за видачу фальшивих прапорів суднам під виглядом Сен-Мартена. Компанія Aruba Maritime була санкціонована Європейським Союзом у жовтні 2025 року за шахрайське видавання нафтовим танкерам фальшивих прапорів Аруби.
Ні Oceaniek Technologies, ні Sharma не відповіли на наш запит про коментар щодо характеру зв’язку цих компаній з Oceaniek Technologies.
Зі збільшенням кількості суден, які шукають незаконні документи у шахрайських реєстрів, таких як IMSAG, зростатиме й кількість суден. Незважаючи на висунення кримінальних звинувачень, винесення попереджень та публікацію результатів розслідувань, діяльність Шарми продовжується – тепер, очевидно, вона розширилася до Нікарагуа та, очевидно, сформувала більшу мережу Oceaniek Technologies.
